一是要做好降本增效“減法”。
    當(dāng)前，我國物流成本相對于美日歐等發(fā)達(dá)國家仍然有較大差距，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率比美國等發(fā)達(dá)國家高出5-6個百分點(diǎn)，僅相當(dāng)于美國20世紀(jì)80年代水平，物流業(yè)降本增效潛力巨大。從未來看，物流降本增效的路徑有三條。
    第一是繼續(xù)優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的持續(xù)變化對降低物流成本作用是顯而易見的，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)加快轉(zhuǎn)換的階段，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)還是降低物流成本的主要辦法。但是，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)逐步調(diào)整到位，通過經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化降低成本也會有邊界。
    第二是提升物流運(yùn)作水平。我國運(yùn)輸費(fèi)用與GDP的比率比美國、日本高2-3個百分點(diǎn)，保管費(fèi)用與GDP的比率高2.8個百分點(diǎn)，管理費(fèi)用與GDP的比率高1.7個百分點(diǎn)，各項(xiàng)物流費(fèi)用下降空間較大。特別是我國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，相對經(jīng)濟(jì)的鐵路和水路運(yùn)輸占比偏低，下一階段要大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提升鐵路和水路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中的比重，對于降低物流成本潛力巨大。還有我國傳統(tǒng)大規(guī)模生產(chǎn)方式帶來的大規(guī)模庫存，占壓資金的沉沒成本偏高，下一階段要大力消滅庫存浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)流通“零庫存”，將是降低物流成本的重要突破口。
   第三是降低制度性交易成本。今年初，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)做出重要批示，把降低物流成本作為今年的重點(diǎn)工作，國務(wù)院連續(xù)兩年出臺推進(jìn)物流業(yè)降本增效的文件，有關(guān)部門和各級政府積極貫徹落實(shí)，我會全程參與文件的出臺，積極反映落實(shí)情況，降低物流成本形成社會共識。隨著審批、稅收、用地、交通、信用等制度性成本的進(jìn)一步降低，將推動物流管理成本的下降。綜合考慮，未來三至五年，我國社會物流總費(fèi)用占GDP的比率預(yù)計(jì)可降至13%左右。
二是要做好轉(zhuǎn)型升級“加法”。
   當(dāng)前，我國物流業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，行業(yè)發(fā)展逐步從追求規(guī)模數(shù)量增長向質(zhì)量效益提升轉(zhuǎn)變，從成本要素驅(qū)動向效率提升、創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變，從單純降低物流成本向降本與提質(zhì)協(xié)同發(fā)展轉(zhuǎn)變，加快釋放行業(yè)發(fā)展新動能。
第一是大力發(fā)展智慧物流。新一輪科技革命推動互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)深度融合，智慧物流迎來發(fā)展機(jī)遇期。要充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)和智能裝備，推動物流數(shù)字化、在線化、協(xié)同化、個性化和智能化。預(yù)計(jì)未來5-10年，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)將進(jìn)入成熟期，全覆蓋、廣連接的物流互聯(lián)網(wǎng)將加快形成，物流數(shù)字化程度將顯著提升，眾包、眾籌、共享等新的分工協(xié)作方式將得到廣泛應(yīng)用，服務(wù)經(jīng)濟(jì)、體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)將更加深化，人工智能技術(shù)將快速迭代，物流機(jī)器人使用密度將達(dá)到每萬人5臺左右，物流賦能改造傳統(tǒng)物流基因，“智能革命”改變物流市場格局。
   第二是大力發(fā)展現(xiàn)代供應(yīng)鏈�，F(xiàn)代供應(yīng)鏈?zhǔn)呛饬恳粐��?jīng)濟(jì)競爭力的重要指標(biāo)，也是物流業(yè)邁向價值鏈中高端的必然選擇。目前，我國供應(yīng)鏈發(fā)展仍處于起步階段，根據(jù)2016年世界銀行銀行發(fā)布“全球供應(yīng)鏈績效指數(shù)（LPI）”排名，我國排在第27名，提升空間巨大。今年國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，全面部署現(xiàn)代供應(yīng)鏈發(fā)展工作。十九大報(bào)告要求，在現(xiàn)代供應(yīng)鏈領(lǐng)域培育新增長點(diǎn)、形成新動能。下一階段要積極延伸服務(wù)鏈條，有效引導(dǎo)生產(chǎn)模式適應(yīng)消費(fèi)者和客戶個性化、多樣化升級需求，推動物流業(yè)與上下游企業(yè)戰(zhàn)略合作，構(gòu)建協(xié)同共享的物流生態(tài)圈。要推動供應(yīng)鏈與互聯(lián)網(wǎng)深化融合，以智能技術(shù)倒逼產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)強(qiáng)化供應(yīng)鏈協(xié)同，打造智能協(xié)同的智慧供應(yīng)鏈體系。要進(jìn)一步擴(kuò)大開放，通過全球供應(yīng)鏈的互聯(lián)互通，有效支撐“一帶一路”等國家戰(zhàn)略，帶動全球貿(mào)易的便利化，形成開放互聯(lián)的全球供應(yīng)鏈體系。
    第三是加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。這是十九大報(bào)告提出的要求，也是制約行業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。目前，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施不平衡不充分問題突出，公共產(chǎn)品屬性不強(qiáng)，銜接配套不夠，特別是與城市消費(fèi)相配套的末端基礎(chǔ)設(shè)施缺失嚴(yán)重，還不能適應(yīng)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的需要。下一步要深入推進(jìn)交通與物流融合發(fā)展，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布局，保障物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地，建設(shè)一批具有多式聯(lián)運(yùn)功能、支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綜合物流樞紐，促進(jìn)多種運(yùn)輸方式無縫對接、各類物流園區(qū)互聯(lián)互通，完善城市末端物流微循環(huán)，打造布局合理、銜接一體、功能齊全、綠色高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。
三是要進(jìn)一步堅(jiān)持創(chuàng)新“驅(qū)動”。
   黨的十九大報(bào)告指出，創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的戰(zhàn)略支撐。當(dāng)前，新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命形成勢頭，新產(chǎn)業(yè)、新模式、新技術(shù)、新業(yè)態(tài)層出不窮，新的增長動能不斷積聚。我們應(yīng)該搶抓機(jī)遇，加大創(chuàng)新投入，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。不斷探索區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新機(jī)制、新路徑，積極配合“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，建設(shè)雄安新區(qū)、粵港澳大灣區(qū)，建設(shè)世界級城市群的物流需求，加快建設(shè)創(chuàng)新型國家。